US $25000 kontenerfrachttaryf is de nije norm foar net-útfiering fan kontrakten yn 'e supply chain
Dyjingen dy't op syk binne nei spannend nijs oer de steat fan wrâldwide leveringsketens moatte miskien wachtsje. In ynvestearringsbank dy't him rjochtet op 'e grûn sjocht it hjoeddeiske leveringsketendilemma net, of de begeliedende hegere kosten, dy't har al in lange tiid ferljochte hawwe.
Yn in rapport dat moandei útbrocht is, sei UBS dat ferhege oanfierbeperkingen dy't it wrâldwide skipfeartsysteem beynfloedzje, knelpunten feroarsaakje dy't "miskien net gau ferljochte wurde". Wichtiger is dat nei teminsten 12 moannen de tanimmende kontenerkosten miskien net te folle oanpast wurde.
Analysten dy't ferantwurdlik binne foar de drege Amerikaanske detailhannel fan 'e ynvestearringsbank seine dat it bedriuw koartlyn in konferinsjepetear hold mei twa saakkundigen yn 'e skipfeartsektor, dy't trije wichtige oarsaken fan 'e knelpunt identifisearren: havenûnderbrekking, arbeidskrêfttekoart en gebrek oan beskikbere pakhúsromte om guod op te slaan.
UBS sei dat sels as dizze trije problemen oplost wurde, de merkspanning op in heger nivo kin bliuwe as gewoanlik fanwegen de lange-termyn efterstân fan fraach dy't it oanbod oertreft.
De situaasje is sa slim wurden dat de National Retail Federation (NRF) frege hat om mei presidint Joe Biden en oare regearingslieders te moetsjen om de oanhâldende útdagings fan drokte en tanimmende frachttariven te besprekken. De American Clothing and Footwear Association (AAFA) en de haven fan Los Angeles hawwe oantrune op yntervinsje fan 'e regearing.
UBS sei dat it ferwachte dat de ferfierseizoenen yn augustus en septimber wer yn problemen komme soene, om't winkeliers besochten om foarrieden oan te foljen foar de fakânsje fan 2021, mar reagearre net op fersyk om kommentaar. Sels sûnder grutte beheiningen yn 'e leveringsketen is it oanbod meastentiids leech yn heechseizoenen en wurdt kontenerkapasiteit krap, wat resulteart yn ferhege ferfierkosten. No, mei de kompleksiteit fan dizze problemen, teminsten op koarte termyn, sil tanimmende frachtprizen sûnder mis in grutter probleem wurde foar winkeliers.
Yn it rapport sei UBS dat saakkundigen seine dat kontenerprizen bleauwen tanimme fanwegen beheind oanbod. Spesifyk wiisde in ekspert derop dat sûnt augustus 2020 de kosten per ienheid fan konteners nei de westkust sawat $8000 oant $9000 binne, wylst de fracht nei de eastkust sawat $12000 is. Derneist wiisde ien ekspert derop dat yn guon gefallen spotprizen wol $20000 oant $25000 berikt binne.
UBS sei dat dat in grutte feroaring wie fan juny 2019, twa jier lyn, doe't de priis fan konteners oan 'e westkust sawat $1000 wie, wylst de gemiddelde priis fan konteners oan 'e eastkust $2200 wie.
Oare merken seagen ek substansjele groei. Fracht foar standert 40-foet konteners fan Shanghai nei Rotterdam, Nederlân, steeg mei 534% jier-op-jier nei $11196, neffens Drury's wrâldkontenerindex dy't tongersdei frijjûn waard. Dit is it heechste taryf ûnder de acht grutte East-West hannelsrûtes dy't troch Drury bestudearre binne (frachtferfierder zencargo melde op 9 juny dat it $10522 kostet om deselde kontener op deselde rûte te ferfieren). De Drury gearstalde yndeks, dy't alle acht frachtitems mjit, steeg mei 306% jier-op-jier nei $6957.
Frânske en Japanske frachtskippen heffe taslach op guod dat nei Sina giet
Om it noch slimmer te meitsjen, hawwe kontenerferfierders yn Japan (Ocean network express, of ien) en Frankryk (CMA CGM) de taslagen foar ferstjoering nei de Sineeske haven fan Yantian ferhege fanwegen drokte en tekoart oan konteners. Om de kosten fan guod te dekken dy't nei Yantian omlaat wurde, rekkenet CMA CGM in taslach fan $1250 per kontener, wylst ien de kosten mei $1000 ferheget.
CMA CGM hat de taslach op 11 juny ynfierd, mar guon lannen sille pas op 21 july yn rekken brocht wurde, ynklusyf de Feriene Steaten en har oerseeske gebieten, Brazylje, Argentynje, Kolombia, Ekwador, Panama, Fenezuëla, Uruguay en Paraguay.
Yn gefal fan drokte en fertraging yn Jeropa, de Feriene Steaten en Aazje hawwe ien en Maersk it oanlizzen fan 'e Yantian-kaai weilitten om de skema te hanthavenjen. Maersk melde dat it eastlike gebiet fan 'e Yantian-terminal, dêr't haadskippen oan board stjoerd wurde, in operasjonele taryf hat fan 45% fan 'e normale produktiviteit.
Hoewol't de haven fan Yantian noch altyd beheind is troch covid-19, melde everstream analytics fierdere normalisaasje fan operaasjes, wêrby't de tichtens fan werften en de wachttiid fan skippen de lêste dagen "signifikant" fermindere binne fan tiisdei ôf. Havenoperators wurde ferwachte om de normale operaasjes fan ein juny ôf wer op te pakken.
Miskien is de grutste tebeksetter foar hege kosten hoe lang it duorret foardat it wer normaal wurdt. Saakkundigen dy't troch UBS sitearre wurde, leauwe ek dat der binnen 12-18 moannen gjin grutte oanpassing yn 'e rinte sil wêze. Sels as de dynamyk fan fraach en oanbod stabyl bliuwt, kin der in "nij normaal" wêze yn kontenerprizen.
"Boppedat binne kontrakten yn in protte gefallen net neikommen. Dit hat derta laat dat guon ymporteurs produkten thús sykje," sei de notysje.
De haadspoarwei is hjit fanwegen de drokte
Neffens de petearen fan UBS hawwe beheiningen yn 'e hiele keten in negative ynfloed op guon fan 'e grutste spoarsystemen fan it lân, benammen BNSF-rail en United Pacific.
"Sawol BNSF as unp lykje te krijen te hawwen mei it probleem fan stadiger fertrek fan konteners fan terminals yn it gebiet fan Chicago (en it Memphis fan BNSF), en de tanimming/gebrek oan romte hat derta laat dat beide westerske spoarwegen de stream fan yntermodale treinen en konteners fan Súd-Kalifornje nei it Midwesten mjitte," sei UBS yn it rapport. "Wylst transportkapasiteit in beheinde faktor wêze kin, lykje beheiningen fan pakhúsromte yn Chicago en Memphis ek in probleem te wêzen."
De stiging fan seefrachttariven sil lykwols wierskynlik de groei fan seefracht-relatearre ynkomsten fan frachtferfierders yn it twadde fearnsjier oandriuwe.
"De opmerkings fan 'e ekspert oer ús oprop liede ús ta de konklúzje dat de relatyf krappe merk foar it ferfier fan marinekonteners en de ûnderbrekking fan havens it sterke folume fan marinekonteners, de totale ynkomsten en de netto-ynkomsten fan frachtferfierders yn it twadde fearnsjier kinne stypje, en dizze stipe sil wierskynlik oant 2022 duorje," sei de notysje.
De Feriene Steaten hawwe noch altyd te krijen mei ûnnedige beheiningen op lân en fearboat
Everstream Analytics wiisde der yn har wyklikse gearfetting fan 'e ynfloed fan' e covid-19-pandemy op 'e leveringsketen op 22 juny op dat de Feriene Steaten ûnnedige reisbeperkingen by lân- en fearboatferfier mei Kanada en Meksiko sille útwreidzje oant 21 july om de fersprieding fan 'e epidemy te ferminderjen. Coronavirus. Grinsposten binne sûnt maart 2020 sluten, en beheiningen binne sûnt dy tiid elke moanne útwreide.
Nettsjinsteande hegere faksinasjetariven en rapper herstel yn 'e Feriene Steaten, bestiet der noch altyd drokte op 'e wrâldmerk. Flechten nei en fan Bao'an International Airport yn Shenzhen, Sina, binne annulearre neidat autoriteiten beheiningen oplein hawwe oan 'e ûntdekking fan delta-coronavirusfarianten. Everstream sei dat it fleanfjild dêrtroch drok wurde kin.
Yndoneezje, mei de fjirde grutste befolking fan 'e wrâld, hat sûnt 22 juny de beheiningen op beweging yn 'e "reade sône" ynklusyf Jakarta yn twa wiken oanskerpe fanwegen in tanimming fan covid-19-gefallen. Súd-Afrikaanske autoriteiten hawwe sûnt 15 juny lanlik maatregels oanskerpe en it risikonivo fan firusoerdracht fan nivo 5 fan it lân ferhege fan "nivo 2" nei "nivo 3".
Oan 'e positive kant hat Japan de needreisbeperkingen fanwegen covid-19 op 20 juny opheft yn njoggen fan 'e tsien greefskippen, ynklusyf Tokio. Okinawa bliuwt de ienige regio dy't beheiningen opleit, dy't oant 11 july duorje.